Sonntag, 15. Juli 2012
Samstag, 16. Juni 2012
Mujeres visitan aldea española donde hacen falta novias
España.- Una asociación que pone en contacto a solteros de zonas rurales españolas y mujeres que llegan en autobús desde la capital intenta frenar la despoblación del agro ibérico, dijo el domingo uno de sus organizadores.
Manuel Gozalo dijo que la aldea de Candeleda, de 6.000 habitantes y situada a 185 kilómetros (115 millas) al oeste de Madrid, cobró vida al organizar una fiesta para presentar sus solteros a 68 mujeres.
"Establecimos nuestra pequeña asociación, Asocamu, en 1995, para promover el reploblamiento rural mediante el montaje de festejos para hombres y mujeres solteras", dijo Gozalo.
Según Gozalo, un puñado de colaboradores han llevado mujeres en autobús a los pueblos del centro de España para mantener vivas pequeñas poblaciones agrícolas cuyos residentes, principalmente hombres solteros, tienen dificultades para encontrar novias.
Agregó que la crisis financiera y el atractivo de las trabajos en las ciudades provoca que muchas aldeas queden en ruinas tras el abandono por parte de sus habitantes.
Candeleda, junto al Río Lobera, ha sido duramente golpeado por la crisis que detuvo la construcción y frenó la actividad agropecuaria, que ha sostenido durante siglos la economía local.
Blanca Fernández, de 52 años, trabaja en Madrid de vendedora y le atrajo la posibilidad de pasar un día agradable en el campo y la posibilidad de un amorío.
"Sé que es difícil encontrar el amor de la vida de uno, pero algunos de estos encuentros han terminado en matrimonios", dijo Fernández.
Las pinturas rupestres en las cuevas de Peña Escrita demuestran que Candeleda lleva habitada unos 5.000 años, según la página de internet de la municipalidad, y al vecino José Miguel, de 67 años, no le gustaría que desaparecieran la población.
Grandes extensiones del centro y el norte de España corre peligro de desplobarse, según el censo realizado por la Federación Española de Municipalidades.
Cubo Rubik celebra 40 años de su creación 
JERSEY CITY, Nueva Jersey, EE.UU.- Es un rompecabezas, una metáfora y un popular juguete. Y en un par de años, el Cubo de Rubik se convertirá también en una exposición de museo cuando celebre su 40mo aniversario.
El creador del juguete, Erno Rubik, de 67 años, será homenajeado el viernes en una gala en el Centro de Ciencia Liberty en Jersey City. Viajó desde su natal Budapest, en Hungría, para ayudar a preparar la exposición, que abrirá sus puertas en abril del 2014.
La exposición tiene previsto viajar durante siete años a los museos de ciencia y de diseño a lo largo y ancho del mundo.
Rubik, un arquitecto, daba una clase en la Escuela de Artes Aplicadas de Budapest en 1974 cuando decidió construir un cubo para enseñar a los estudiantes sobre el espacio en tercera dimensión. Pronto se dio cuenta que podría convertirse en un exitoso juguete cuando los estudiantes y colegas no lo podían soltar.
Lo comercializaron masivamente en Occidente en 1980 y ha sido un éxito perdurable con más de 500 millones de cubos vendidos en todo el mundo, sin contar las falsificaciones, de acuerdo con Rubik.
Rubik insiste en que más que inventarlo, "descubrió" el cubo.
"En mi opinión, es parte de la naturaleza, y no es un objeto artificial, es algo natural", señaló.
Una de las características de la exposición es una versión con incrustaciones de diamantes creado por Fred Cuellar, el fundador de Diamond Cutters International, una compañía que fabrica anillos de campeonato de la NFL y otras joyas de gran presencia.
"Mi padre puso un Cubo de Rubik en mi mano y me acuerdo de mirarlo y pensar 'Dios, me siento bien'. No podía explicarlo ", dijo el joyero.
Rubik puede.
"Usted puede aprender (a resolverlo). Se puede aprender de otras personas, se puede aprender de los libros, se puede aprender de diferentes notas y explicaciones en internet, pero lo mejor es si encuentra su propia solución"
Construirá multimillonario australiano réplica del Titanic
Londres.- El multimillonario australiano Clive Palmer anunció que ordenó la construcción de una réplica del Titanic, el crucero de lujo que acaba de cumplir un siglo de haberse hundido en su viaje inaugural.
Se trata de una empresa conjunta entre Blue Star Line Pty Ltd., compañía del empresario australiano en minas, y los astilleros gubernamentales chinos CSC Jinling Shipyard, a un costo no dado a conocer, publicaron medios de la nación de Oceanía.
Los astilleros chinos fueron fundados en 1952 y en 1996 ingresó al mercado internacional, en el cual participa gracias a sus dos astilleros secos, en donde construye busques de transporte de petróleo, de productos químicos y de contenedores, entre otros tipos de naves.
Bajo los acuerdos de construcción el primer viaje del crucero que llevará por nombre "Titanic II", cubrirá la ruta entre Reino Unido y América del Norte a fines de 2016.
En ese recorrido inaugural la Marina china ha sido invitada a escoltar al crucero, aunque no se precisó si la invitación ha sido aceptada.
Será tan lujoso como el original, pero con los adelantos tecnológicos del siglo XXI, incluidos sistemas de navegación y de seguridad, dijo quien ha expandido su fortuna gracias a inversiones en el sector minero australiano.
Se trata de un tributo a los hombre y mujeres que construyeron el Titanic original, dijo en conferencia de prensa este lunes.
La nave, que usará diesel en lugar de carbón como combustible, requerirá del trabajo de un equipo de historiadores, tendrá las mismas dimensiones de su antecesor y las diferencias serán sólo notorias en lo tecnológico, acotó.
Palmer, además, confirmó su objetivo de llegar a la jefatura de gobierno del noreste estado australiano de Queensland, bajo la bandera del Partido Liberal Nacional.
Se trata de una empresa conjunta entre Blue Star Line Pty Ltd., compañía del empresario australiano en minas, y los astilleros gubernamentales chinos CSC Jinling Shipyard, a un costo no dado a conocer, publicaron medios de la nación de Oceanía.
Los astilleros chinos fueron fundados en 1952 y en 1996 ingresó al mercado internacional, en el cual participa gracias a sus dos astilleros secos, en donde construye busques de transporte de petróleo, de productos químicos y de contenedores, entre otros tipos de naves.
Bajo los acuerdos de construcción el primer viaje del crucero que llevará por nombre "Titanic II", cubrirá la ruta entre Reino Unido y América del Norte a fines de 2016.
En ese recorrido inaugural la Marina china ha sido invitada a escoltar al crucero, aunque no se precisó si la invitación ha sido aceptada.
Será tan lujoso como el original, pero con los adelantos tecnológicos del siglo XXI, incluidos sistemas de navegación y de seguridad, dijo quien ha expandido su fortuna gracias a inversiones en el sector minero australiano.
Se trata de un tributo a los hombre y mujeres que construyeron el Titanic original, dijo en conferencia de prensa este lunes.
La nave, que usará diesel en lugar de carbón como combustible, requerirá del trabajo de un equipo de historiadores, tendrá las mismas dimensiones de su antecesor y las diferencias serán sólo notorias en lo tecnológico, acotó.
Palmer, además, confirmó su objetivo de llegar a la jefatura de gobierno del noreste estado australiano de Queensland, bajo la bandera del Partido Liberal Nacional.
Espejismos o sucesos astronómicos habrían hundido al Titanic
WASHINGTON.- Después de un siglo que incluyó dos investigaciones importantes del gobierno e innumerables libros y películas, todavía estamos debatiendo lo que realmente causó que el Titanic golpease un iceberg y se hundiese en una noche fría y nítida como el cristal.
Tal vez haya algo más que insensatez y arrogancia humanas. Tal vez se pueda culpar a las raras condiciones atmosféricas que causaron un espejismo o, todavía más inusual, un suceso astronómico que envió icebergs a las rutas de navegación. Estas son dos de las teorías más nuevas que proponen un escritor y un equipo de astrónomos.
El esfuerzo para encontrar las causas naturales que puedan haber contribuido al hundimiento, no obstante, también podría ser la búsqueda de una excusa, cualquier cosa que evite darnos una mirada crítica, dicen expertos e historiadores del Titanic.
Las nuevas teorías e investigaciones son importantes "pero la base de lo que ocurrió es que ellos ignoraron las advertencias y chocaron contra el iceberg porque iban demasiado rápido", dijo James Delgado, director de herencia marítima de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica.
En el mes que se conmemoran 100 años del hundimiento del gran buque, el interés por todas las cosas del Titanic avanza a todo vapor.
Una de las nuevas teorías dice que el barco pudo ser víctima de un espejismo similar al que la gente ve en el desierto. Es la idea de Tim Maltin, un historiador que ha escrito tres libros sobre el Titanic. El más reciente, uno electrónico titulado "Una noche muy engañosa", enfatiza cómo la atmósfera pudo engañar a la tripulación esa noche despejada.
"No hay error humano inevitable", dijo Maltin en entrevista telefónica desde Londres. "Sólo se trata de cambios en la densidad del aire".
Era una bella y despejada noche, y por un par de días, estuvo ocurriendo algo extraño en el aire sobre el Atlántico Norte que fue reportado por todo tipo de embarcaciones, incluyendo la tripulación del Titanic, dijo Maltin.
El inusual aire frío del mar hizo que la luz se inclinara anormalmente, agregó Maltin. William McMaster Murdoch, primer oficial en el Titanic, vio "como una bruma en el horizonte y que el iceberg salió de la neblina", relató Maltin, citando el testimonio del segundo oficial, quien sobrevivió.
Otros barcos, incluyendo los que recibieron a los sobrevivientes, reportaron escenarios similares y haber tenido problemas navegando entre los icebergs.
Meteorólogos británicos monitorearon el lugar en busca de inversiones térmicas inusuales y señalaron que 60% de las veces que verificaron, estuvieron presentes dichas inversiones, dijo Maltin.
Las mismas inversiones pudieron hacer que los cohetes de rescate del Titanic parecer más bajos, dando a un barco de rescate la impresión de que el Titanic era más pequeño y que estaba más lejos, dijo Maltin.
Los físicos Donald Olson y Russell Doescher, de la Universidad Estatal de Texas, tienen otra teoría que publicaron en la revista Sky&Telescope y que encaja bien en la de Maltin.
Olson, quien frecuentemente presenta rarezas astronómicas relacionadas con sucesos históricos, dijo que unos meses antes la Luna, el Sol y la Tierra se alinearon en una forma que aumentó la fuerza de las mareas. El planeta estaba más cerca de la Luna de lo que había estado en 1.400 años.
Ellos basaron su trabajo en registros históricos y astronómicos, y en la investigación realizada en 1978 por un funcionario estadounidense experto en mareas.
Las inusuales mareas hicieron que los glaciares soltaran grandes témpanos de hielo de Groenlandia. Estos icebergs que se dirigían hacia el sur se detuvieron cerca de Labrador y Terranova, pero luego volvieron a moverse hacia el sur, flotando hacia las rutas de navegación justo a tiempo para recibir al Titanic, según la teoría de los astrónomos. Maltin opina que los icebergs también aportaron un río serpenteante de aguas heladas que magnificó el efecto de espejismo.
Las mareas y los espejismos pudieron ocurrir, pero es una teoría que "se olvida del buque", dijo Lee Clarke, experto en desastres en la Universidad Rutgers y autor del libro "Los peores casos".
"Los hechos básicos del Titanic no están en duda: el barco iba demasiado rápido en aguas peligrosas", añadió Clarke. Si se hubiera detenido en la noche por el hielo como lo hizo el británico Californian, "no hubieran importado las mareas ni los espejismos".
El 14 de abril de 1912, el día que golpeó el iceberg, el Titanic recibió siete advertencias de fuerte presencia de hielo, incluida una del Californian menos de una hora antes de la fatal colisión. En mensaje decía: "Estamos detenidos y rodeados de hielo". El Titanic respondió diciendo "Silencio. Estamos ocupados".
Clarke indicó que las personas siguen buscando más causas "porque si es Dios o la naturaleza, entonces nos desentendemos moralmente y en los hechos".
Charles Perrow, experto en desastres en Yale, encuentra plausible la idea del espejismo, en especial porque el aire frío suele ser engañoso, como sucedió en un accidente de avión en 1979 en la Antártica, donde primero se dijo que había sido error del piloto.
Steven Biel, autor de "Se hunde la vieja canoa: una historia cultural del desastre del Titanic", justifica la investigación por otras razones.
"Hay algo de atractivo en ganar control de forma retrospectiva en un suceso que en el centro se enfoca en la incertidumbre, la eventualidad y falta de control", opinó.
Tal vez haya algo más que insensatez y arrogancia humanas. Tal vez se pueda culpar a las raras condiciones atmosféricas que causaron un espejismo o, todavía más inusual, un suceso astronómico que envió icebergs a las rutas de navegación. Estas son dos de las teorías más nuevas que proponen un escritor y un equipo de astrónomos.
El esfuerzo para encontrar las causas naturales que puedan haber contribuido al hundimiento, no obstante, también podría ser la búsqueda de una excusa, cualquier cosa que evite darnos una mirada crítica, dicen expertos e historiadores del Titanic.
Las nuevas teorías e investigaciones son importantes "pero la base de lo que ocurrió es que ellos ignoraron las advertencias y chocaron contra el iceberg porque iban demasiado rápido", dijo James Delgado, director de herencia marítima de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica.
En el mes que se conmemoran 100 años del hundimiento del gran buque, el interés por todas las cosas del Titanic avanza a todo vapor.
Una de las nuevas teorías dice que el barco pudo ser víctima de un espejismo similar al que la gente ve en el desierto. Es la idea de Tim Maltin, un historiador que ha escrito tres libros sobre el Titanic. El más reciente, uno electrónico titulado "Una noche muy engañosa", enfatiza cómo la atmósfera pudo engañar a la tripulación esa noche despejada.
"No hay error humano inevitable", dijo Maltin en entrevista telefónica desde Londres. "Sólo se trata de cambios en la densidad del aire".
Era una bella y despejada noche, y por un par de días, estuvo ocurriendo algo extraño en el aire sobre el Atlántico Norte que fue reportado por todo tipo de embarcaciones, incluyendo la tripulación del Titanic, dijo Maltin.
El inusual aire frío del mar hizo que la luz se inclinara anormalmente, agregó Maltin. William McMaster Murdoch, primer oficial en el Titanic, vio "como una bruma en el horizonte y que el iceberg salió de la neblina", relató Maltin, citando el testimonio del segundo oficial, quien sobrevivió.
Otros barcos, incluyendo los que recibieron a los sobrevivientes, reportaron escenarios similares y haber tenido problemas navegando entre los icebergs.
Meteorólogos británicos monitorearon el lugar en busca de inversiones térmicas inusuales y señalaron que 60% de las veces que verificaron, estuvieron presentes dichas inversiones, dijo Maltin.
Las mismas inversiones pudieron hacer que los cohetes de rescate del Titanic parecer más bajos, dando a un barco de rescate la impresión de que el Titanic era más pequeño y que estaba más lejos, dijo Maltin.
Los físicos Donald Olson y Russell Doescher, de la Universidad Estatal de Texas, tienen otra teoría que publicaron en la revista Sky&Telescope y que encaja bien en la de Maltin.
Olson, quien frecuentemente presenta rarezas astronómicas relacionadas con sucesos históricos, dijo que unos meses antes la Luna, el Sol y la Tierra se alinearon en una forma que aumentó la fuerza de las mareas. El planeta estaba más cerca de la Luna de lo que había estado en 1.400 años.
Ellos basaron su trabajo en registros históricos y astronómicos, y en la investigación realizada en 1978 por un funcionario estadounidense experto en mareas.
Las inusuales mareas hicieron que los glaciares soltaran grandes témpanos de hielo de Groenlandia. Estos icebergs que se dirigían hacia el sur se detuvieron cerca de Labrador y Terranova, pero luego volvieron a moverse hacia el sur, flotando hacia las rutas de navegación justo a tiempo para recibir al Titanic, según la teoría de los astrónomos. Maltin opina que los icebergs también aportaron un río serpenteante de aguas heladas que magnificó el efecto de espejismo.
Las mareas y los espejismos pudieron ocurrir, pero es una teoría que "se olvida del buque", dijo Lee Clarke, experto en desastres en la Universidad Rutgers y autor del libro "Los peores casos".
"Los hechos básicos del Titanic no están en duda: el barco iba demasiado rápido en aguas peligrosas", añadió Clarke. Si se hubiera detenido en la noche por el hielo como lo hizo el británico Californian, "no hubieran importado las mareas ni los espejismos".
El 14 de abril de 1912, el día que golpeó el iceberg, el Titanic recibió siete advertencias de fuerte presencia de hielo, incluida una del Californian menos de una hora antes de la fatal colisión. En mensaje decía: "Estamos detenidos y rodeados de hielo". El Titanic respondió diciendo "Silencio. Estamos ocupados".
Clarke indicó que las personas siguen buscando más causas "porque si es Dios o la naturaleza, entonces nos desentendemos moralmente y en los hechos".
Charles Perrow, experto en desastres en Yale, encuentra plausible la idea del espejismo, en especial porque el aire frío suele ser engañoso, como sucedió en un accidente de avión en 1979 en la Antártica, donde primero se dijo que había sido error del piloto.
Steven Biel, autor de "Se hunde la vieja canoa: una historia cultural del desastre del Titanic", justifica la investigación por otras razones.
"Hay algo de atractivo en ganar control de forma retrospectiva en un suceso que en el centro se enfoca en la incertidumbre, la eventualidad y falta de control", opinó.
Conmemoran en todo el mundo un siglo de la tragedia dTitanic.
A BORDO DEL MS BALMORAL .- Los pasajeros y la tripulación de un navío oraron en el lugar del Atlántico Norte donde el Titanic se hundió hace 100 años, con la pérdida de más de 1,500 vidas. Los pasajeros salieron a la cubierta del MS Balmoral, que ha seguido el mismo trayecto del malogrado transatlántico. Después de un momento de silencio, tres coronas florales se lanzaron al mar mientras el barco pitaba en la oscuridad.
La británica Jane Allen, cuyo bisabuelo pereció en el Titanic, dijo que el momento fue un vívido recordatorio del horror del desastre.
"Todo lo que alcanzas a escuchar es el oleaje golpeando el costado del barco. Puedes ver grandes olas blancas extendiéndose en el océano", dijo a la cadena BBC. "Estás en medio de la nada. Y cuando miras desde un costado del barco, te das cuenta que cada hombre y mujer que no logró subir a un bote salvavidas tuvo que tomar la decisión de saltar o quedarse en el barco cuando las luces se apagaron".
Otro barco, el Journey, que salió de Nueva York, también realizó un servicio en el lugar del desastre, a 640 kilómetros (400 millas) de la costa de Terranova.
El Titanic, el crucero más grande y lujoso del mundo, viajaba de Inglaterra a Nueva York cuando chocó contra un témpano de hielo a las 11:40 p.m. el 14 de abril de 1912. Se hundió menos de tres horas después y sólo 700 de 2.208 pasajeros y tripulantes sobrevivieron.
Un siglo después, en todo el mundo se realizan actos para recordar la tragedia que mantiene atrapada la imaginación de muchos.
En Belfast, Irlanda del Norte, donde se construyó el Titanic, se develó una placa conmemorativa en una ceremonia a la que asistieron autoridades locales, familiares de los fallecidos y el explorador Robert Ballard, quien encontró los restos del buque en el fondo del océano en 1985.
Una banda de viento tocaba mientras la plancha de granito con los nombres grabados en bronce fue develada junto al ayuntamiento de Belfast. Las autoridades dijeron que es el primer sitio conmemorativo del Titanic que enlista alfabéticamente a todas las víctimas, sin distinguir entre clase social, pasajeros o tripulantes.
Después de guardar un minuto de silencio, un coro cantó "Nearer My God To Thee" (Más cerca de ti, Dios), el himno que la banda del Titanic habría interpretado cuando el barco se hundió.
Belfast pasó tres décadas marcado por su relación con el desastre, pero ha vuelto a tomar orgullo por la proeza de la ingeniería e industria involucradas en la construcción del Titanic.
Conmemoran en todo el mundo un siglo de la tragedia del Titanic.
Londres. El buque Titanic, que se hundió en el Atlántico Norte el 15 de abril de 1912, estaba mal construido y distaba de ser tan robusto como se creía, señalaron recientes investigaciones sobre metalurgia.
El Instituto de Física de Reino Unido (IOP) afirma que el hundimiento del trasatlántico se debió a "una cadena de circunstancias", entre ellas defectos en su construcción y la mala calidad de los materiales.
Desde hace un siglo ha habido una serie de teorías del por qué la embarcación, calificada de insumergible, chocó contra un iceberg provocando el hundimiento en el que murieron mil 517 personas.
Además del mal clima y la falta de botes salvavidas, ahora surge la teoría de que el Titanic estaba mal construido.
El científico británico Richard Corfield examinó el trabajo que hicieron los expertos metalúrgicos Tim Foecke y Jennifer Hooper, quienes señalan que los remaches del barco no eran uniformes en su composición o calidad, ni tampoco estaban insertados de la misma manera.
Los remaches del centro del barco eran de mejor calidad que los de la proa y la popa, además fueron colocados manualmente y no con el sistema de prensa hidráulica utilizado para los remaches del centro, señalan los más recientes estudios.Esto significa, en la práctica, que la región del casco del Titanic que golpeó el iceberg era más débil que el cuerpo principal del barco, señala Corfield.
Los experimentos en el laboratorio demostraron que esos remaches, sometidos a presión, pueden saltar, y abrir las planchas de acero de un casco, permitiendo la entrada masiva de agua en los compartimentos internos, tal y como sucedió con el Titanic.
Los investigadores Foecke y McCarty especulan que la baja calidad de los materiales utilizados fue una medida para ahorrar dinero en la construcción.
El crucero trasatlántico de 46 mil toneladas chocó contra un iceberg cerca de la medianoche del 14 de abril de 1912 y se hundió en menos de tres horas, a pesar de ser considerado "insumergible".
El Titanic fue diseñado con las más avanzadas tecnologías de esa época y constaba de mamparos herméticos que dividían el casco en 17 secciones independientes, que se creía que lo mantendrían a flote.
Las condiciones climáticas a miles de millas náuticas también habrían contribuido al rápido hundimiento del Titanic la madrugada del 15 de abril.
Cuando el clima es más caliente, la corriente del Golfo se encuentra con los glaciares de la corriente Labrador en el Atlántico Norte, que forman una barrera de icebergs, un fenómeno que se acentuó en la primavera de 1912, cuando las temperaturas fueron más altas en el Caribe, explica el artículo del Instituto Británico de Física.
"Ninguna causa aislada envió el Titanic al fondo del Atlántico Norte, el barco fue atrapado por una tormenta perfecta de circunstancias que conspiraron hacia su fracaso", concluyó Corfield.
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